NOVA YORK (AP)-como a uber se prepara para sua estréia no mercado de ações na sexta-feira, seu sucesso a longo prazo ou fracasso dependerá em grande parte dos quase 4 milhões motoristas que servem como a espinha dorsal da rede da empresa.
A empresa de transporte de condução terá de convencer os motoristas a aderir a ele como eles lutam com queixas sobre salários e como eles classificam os motoristas como empreiteiros, em vez de funcionários.
Lyft, que bateu Uber no mercado público no mês passado, está lidando com problemas semelhantes. Na quarta-feira, pilotos para ambas as empresas participaram em greves em todo o país, comprometendo-se a desligar seus pedidos por horas para chamar a atenção para a sua situação, embora não seja claro quantos realmente participaram e o impacto sobre Os clientes pareciam mínimos.
“Os pilotos são os únicos que ajudaram a uber a ser $100000000000, ninguém mais, e os motoristas são os que estão sofrendo”, disse INDER Pessanha, 54, um motorista Uber que vive em um subúrbio de Nova York. “Uber e lyft, eles descobriram como explorar os pilotos, e é isso que eles estão fazendo agora.”
A uber está sendo desafiada em todo o mundo para tratar seus motoristas como funcionários em vez de empreiteiros. Lutar contra essas batalhas é caro. Além disso, perder essas batalhas e ser forçado a classificar motoristas como empregados iria exacerbar suas dificuldades financeiras.
“Esse seria o cenário de pesadelo”, disse Dan Ives, diretor geral de pesquisa de capital da Wedbush Securities. “Isso ainda é provavelmente a maior ameaça para os modelos de negócios.”
Embora ambos Uber e lyft têm crescido a preços impressionantes, eles também têm consistentemente sido perdendo dinheiro. Lyft, com seus 1,1 milhões motoristas e 18,6 milhões corretores ativos em mais de 300 mercados nos Estados Unidos e Canadá, perdeu quase $3000000000 desde a sua criação de 2012. A uber, que tem 3,9 milhões motoristas para seus serviços de transporte e entrega de alimentos em mais de 700 cidades e 63 países ao redor do mundo, perdeu quase $8000000000 ao longo de uma década.
Ao continuar a tratar os motoristas como empreiteiros independentes, Uber e lyft evitar pagar por seguro de saúde, horas extras ou benefícios como compensação dos trabalhadores, disse Shannon Liss-Riordan, um parceiro em Lichten & Liss-Riordan, que representou Para os drivers nos casos de classificação de trabalho.
“Este é basicamente um grande presente para essas empresas de sucesso maciço, muitas vezes fora das costas dos trabalhadores que estão alimentando o seu sucesso”, disse Liss-Riordan.
A uber diz que ele acredita que os motoristas são contratados independentes, porque eles podem escolher se, quando e onde prestar serviços, eles são livres para trabalhar para os concorrentes e fornecer seus próprios veículos.
Daniel Danker, chefe dos produtos de motorista da Uber, disse que não podia comentar sobre os casos de rating do condutor, mas a uber disse que ele está constantemente procurando maneiras de atender às necessidades dos motoristas e em alguns mercados dá a Motoristas de férias pagos.
A uber implementou um pacote de benefícios para motoristas na semana passada, que inclui descontos em reparos de gasolina e auto e reembolso de mensalidades para a Arizona State University on-line para motoristas qualificados que gravam um Um certo número de viagens.
“Eu não estou tentando diminuir a importância dos lucros, é claro que eles são importantes”, disse Danker. “Mas eles não são a única parte da história. E eu acho que temos uma chance aqui para fazer o bem em uma imagem muito mais completa do que motiva os motoristas e como eles querem ser reconhecidos pelo que eles fazem. “
Os motoristas representam uma das maiores despesas para as empresas de transporte. Os clientes se acostumaram com a disponibilidade instantânea de passeios e só estão dispostos a esperar alguns minutos para entrar em um carro.
Ao mesmo tempo, os motoristas também colocam seus próprios problemas. A uber tem lidado com acusações de motoristas que atacam sexualmente os passageiros e introduziu uma série de recursos de segurança para combater esse problema. Lyft, por sua vez, tem tentado distinguir-se como uma opção de condução mais fiável.
Houve algumas histórias de sucesso para os motoristas em seu impulso para salários mais elevados. New York City aprovou uma lei que exige que as transportadoras para pagar um salário mínimo de $17.22 por hora depois de gastos, e outras cidades poderiam seguir o processo.
Isso fez a diferença com Donald Saunderson, um professor de estudos sociais anterior que dirige tanto Uber e lyft na cidade de Nova York. Antes da regra salarial, Saunderson teve que trabalhar 10 a 12 horas para fazer $300, mas agora ele pode ganhar esse dinheiro em sete ou oito horas.
“É lindo”, disse Saunderson. “Eu definitivamente estou ganhando mais dinheiro, não há dúvida sobre isso.”
Outros motoristas reclamam que eles não acreditam que eles estão fazendo o salário mínimo, apesar da regra. Parmer disse que seu salário diminuiu nos últimos quatro anos.
“Minhas despesas não foram reduzidas por um centavo, mas minha renda foi reduzida em mais de 50%”, disse ele.
Lyft disse que os ganhos por hora dos motoristas aumentaram 7% nos últimos dois anos, e que mais de 75 por cento de unidade menos de 10 horas por semana para complementar os empregos existentes. Eles fazem $20 uma hora em média antes de deduzir despesas relacionadas com veículos, disse lyft.
Tanto a uber quanto a lyft dizem que o desenvolvimento de veículos independentes vai ajudar a reduzir as despesas que as empresas pagam aos motoristas, mas os especialistas dizem que é um longo caminho. A uber reconhece na sua aplicação de IPO que os motoristas continuarão a servir a maioria das demandas dos consumidores, especialmente em rotas com tráfego substancial, rotas complexas ou condições meteorológicas incomuns.
Enquanto isso, os motoristas estão esperando para pagar para piorar como Uber e lyft enfrentam a pressão dos investidores para reduzir o custo, mas as empresas não devem esquecer os trabalhadores que ajudaram a construir o seu império, disse Bhairavi Desai, diretor Executivo dos trabalhadores de táxi da New York Alliance, representando motoristas baseados em aplicações e táxis.
“Não queremos que os motoristas sejam afogados por ainda mais pessoas que terão uma participação nos lucros dessas empresas”, disse Desai.