Sofia, Bulgária (AP) — o futuro do grande número de motoristas de camiões de baixo salário da Bulgária tornou-se uma questão de primeira campanha no país que visa eleições para o Parlamento Europeu, com debates sobre a forma como as novas regras da UE PO Drían ameaça os trabalhadores e aprofundar as divisões entre as nações ricas e pobres no bloco.
A Comissão Europeia pretende colocar restrições ao transporte de mercadorias para garantir um descanso adequado para os condutores de camiões e limitar as distâncias de condução. A Bulgária, onde o sector dos transportes responde por 15% do PIB e emprega cerca de 200.000 pessoas, teme que irá corroer a vantagem de baixo custo da sua força de trabalho. Ele diz que poderia custar empregos e forçar os caminhoneiros búlgaros a se deslocar para a Europa Ocidental, agravando uma lacuna de riqueza dentro da UE.
“Este pacote privaria diretamente mais de 150.000 famílias búlgaras de pão e meios de subsistência”, diz Angel Dzhambazki, ex-membro do Parlamento Europeu que está concorrendo para as eleições deste mês.
As novas regras referem-se ao lançamento de caminhoneiros, tempos de condução e de descanso e acesso ao mercado. Especialmente preocupante para os caminhoneiros búlgaros é a exigência de que eles gastam seu tempo de descanso em um hotel em vez de beliches em seus caminhões. As regras também forçarão os motoristas a voltarem para casa a cada três a quatro semanas com um caminhão vazio.
Dzhambazki disse que a proposta Europeia, chamada de pacote de mobilidade, faria com que milhares de búlgaros emidieran para países europeus mais ricos para estar mais perto dos mercados com que trabalham. Ele vê a proposta como um esforço de países como França e Alemanha para proteger seus próprios negócios da concorrência de países de baixo salário, como a Bulgária.
A proposta aprovou uma primeira leitura no Parlamento Europeu, com uma segunda aprovação necessária para entrar em vigor. Tem o forte apoio dos pesos pesados da UE França e Alemanha.
A Bulgária, que aderiu à União Europeia em 2007, elegerá 17 membros dos 751 lugares do Parlamento Europeu em 26 de maio. A Alemanha, por outro lado, fornecerá 96. A Bulgária poderia procurar forças em números, uma vez que vários outros países da Europa Oriental também se opõem às novas regras de transporte da UE, mas continua a ser uma batalha difícil.
“No ano da Brexit e das eleições europeias, as decisões como o pacote de mobilidade só aprofundam as divisões e alimentam os sentimentos nacionalistas nos países membros da UE”, alertou Madlen Kavrakova, consultora jurídica da União de Operadoras internacionais da Bulgária.
Kavrakova disse ao PA que negar aos motoristas de camiões o pleno acesso ao mercado único europeu estabeleceria um precedente perigoso e poderia levar a restrições noutros sectores.
“Isso significa que a Europa está dirigindo a velocidades diferentes?”, perguntou retoricamente.
as novas restrições, muitas empresas de transportes búlgaros podem ser obrigadas a deslocar-se para países mais próximos dos seus principais mercados na Europa Ocidental. Isto poderia significar a emigração de milhares de caminhoneiros, privando países como a Bulgária de uma indústria estabelecida.
Dimitar Rashkov, o dono da empresa de transportes Eurospeed, tem gerido camiões que conduzem todo o continente desde 1994 e diz que as novas regras “vão separar-nos como pessoas da Europa Oriental e ocidental, como já foi há muitos anos.”
O motorista de caminhão Ivan Gospodinov está convencido de que a Europa deve ser a mesma para todos.
“Como os alemães ou italianos que vêm para a Bulgária e se sentem confortáveis aqui, também temos que nos sentir confortáveis quando vamos lá porque somos uma grande família”, diz ele. “É isso que a União Europeia representa.”